Improving cycling experience in Singapore

 

Whilst Hong Kong civil servants enjoy too much their air-conditioned AM cars, ignoring the benefits of bicycle as a mode of transport ( See our articles 國際單車普及，香港發勁未遲  and 政府敵視單車，豈能躋身國際都會？ ), Singapore is leaving its rival in the dust yet again:  

 

隧道補貼分流 不如乾脆免收

隧道補貼分流 不如乾脆免收

政府在《施政報告》中提出隧道分流政策，相對於筆者早於2010年所提出的補貼提議（見：西隧加價無罪，政府袖手有失），新政可謂姍姍來遲，加上不敢大刀闊斧去解決問題之根本，大有搔不著癢處之嘆！

新提議中政府只小修小補地加紅隧及東隧收費，並補貼西隧15-20大元（表中粉紅色各列），不向解決整體交通效率的大方向出發，實是浪費時間、金錢及人力。

為了補貼西隧承諾的回報，其實政府大可將所有紅隧/東隧的收入作為西隧減費的資金：若在隧道整體需要自負盈虧的前提下，當紅/東隧收入多於西隧所需補貼，大可將西隧費減至免費，而紅隧東隧只收足夠補貼之最低水平即可，（如倒數第二行所示，實際數目可能不同，但理念一樣）；如整體收入不足則在西隧費用最低的前提下收取紅隧/東隧所需補貼之費用（如最後一行所示）。

表：對照現在及可能實行之各項隧道收費方案

其實政府好應該將全港所有隧道減費至零（上表第一行藍色列），此舉對全市所有交通的暢順度必會帶來莫大裨益；況且大部分隧道皆落成運作甚久，所有收回成本的收費原因也早不再存在，繼續攔路打劫似乎太不合情理。未來只要把隧道開支與整體道路之維修及管理合併便可，如此大大減少市民之負擔及不便之政策，何樂而不為呢？

「攔路打劫」不合請理

況且將城市交通障礙（所有隧道收費站皆是也）除去，乃有利全民的措施，較諸亂灑金錢於各種不切實際的收買支持政策（如創科領域）實有天淵之別。希望特首在具體研究此政策時不妨擴大此一德政範圍，則每日上班上學的市民幸甚，全港司機幸甚，所有大小工商機構幸甚！