聯匯脫勾，匯息自主，抵抗泡沫，方能自保
曾俊華先生講得無錯，量化寬鬆等於製造緊一個超級流動性大海嘯（今勻唔同08年嗰次—當年海嘯令人斷水缺糧，但今日卻會令人浸死），所以任何供應速度唔及美國政府印牆紙快嘅資產都會升值，特別係實物資產。所以樓價升，金價升，但係股票債券未必升（因為上市公司印股票嘅能力可以同森姆叔叔不相上下）！可憐香港市民，喺呢個紙上富貴大貶值嘅新環境下將被迫拋棄喺98-03年以來養成嘅儲蓄習慣及將辛辛苦苦累積嘅巨額存款再投實物資產嘅怒海，前路認真險惡。本港執政者所處，就更危機重重—唔鼓勵市民投資喺對沖貨幣貶值嘅工具有如逼人交「貶值稅」，但鼓勵市民有此行為卻隨時被批鼓勵炒賣……
由上可見，聯匯一日唔甩勾，就一日難以招架外來嘅流動性海嘯，特別喺其他亞洲國家紛紛築起防波堤（即升值/加息/資本控制也！）之時，被擋開嘅熱錢會全數湧入香江呢個自由港！真係壯觀過錢塘觀潮。
的士牌少，供應歸邊，加大供應，利民滅泡
財爺分身去對付樓價之際，原來熱錢已經湧入市區的士牌。近日報紙報道，牌價已升破460萬元新高紀錄（97年都只係350萬）！有的士司機喺收入無增加嘅情況下因牌價上升而遭加車租，而據報新牌車主中亦已出現「車租不抵供款」的現象（買價太貴，租金追唔上也）。細看的士業深層，見到唔少結構上須要改良嘅地方，筆者略分析幾點：
1）供應唔夠：當星加坡呢個人口少香江三成面積亦細本港三成嘅城市，的士數目都多我哋四成（二萬五對一萬八），已經說明人哋一係規劃比我哋更注重公共交通工具便利市民，一係就係港府對既得利益者投鼠忌器，寧願的士牌價飛天，再轉嫁到司機身上，然後羊毛出在搭車市民身上，都對市民嘅交通成本無動於衷……可見依家係時候趁牌價上升，反對力量最弱嘅關頭重新拍賣車牌，如以星加坡每190人一架的士嚟計，本港可再發多一萬八千個牌。就算以北京較低嘅水準，香江都需要發二萬一個的士牌！
2）僧多粥少：據業內人士表示，全港有超過二十萬人持有的士駕駛執照，導致有人無車揸，車行加租司機唖忍，及八折的士嘅現象，好明顯係當年政府停止發牌後累積落嚟嘅惡果……
3）與服務原則相違：作為一種服務市民嘅交通工具，政府政策間接增加營運成本及市民嘅負擔：供應過少導致一個460萬價值的士牌嘅年毛回報率都有5%（以月租兩萬元計）之多。但係只要牌費減半（拍賣多幾個牌，增加競爭），咁月租都可以減半，的士車費又豈有唔少一大橜之理？
喺2001年至2009年間，日平均公共交通乘客人次每年上升百分之六，同時間內，私家車擁有率上升百份之十一，但的士車牌數目卻自九八年一直凍結，何理之有？既唔環保，又不利就業。所以財爺好應該打擊的士資產泡沬，同時為市民減低交通成本，比亂咁行政干預樓市更有建設性也……
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