香港交通管理: 虎媽般寵溺 多於 利民式便捷

香港交通管理: 虎媽般寵溺　多於　利民式便捷

本文亦於2026年5月12日在【信報】刊登：虎媽交通管理 溺愛多於便利?

繼上篇改善香港交通管理的文章發表後（請見此），更多的想法持續湧現或回饋自讀者。筆者遂狗尾續貂，再提多些理性的建議：

絕對的過路安全vs行人心理／聽力的安寧？

本港的行人交通信號聲音嘈吵兼刺耳，甚至對過馬路的行人產生心理壓力。更有甚者，當多個橫越線密集時，重疊急促的訊號聲更令人難以忍受。操控交通的公僕是否因以道路安全上綱上線，而犧牲了其他持份者（例如住在路口上方的居民）的利益？

相較之下，許多其他國家使用更柔和、更悅耳的信號燈聲音，既能提醒行人，亦可保持良好的道路體驗：日本、墨西哥和西班牙使用令人放鬆的鳥鳴聲，而泰國則使用有節奏的嗶嗶聲或悅耳的滴答聲。以下列出這些更安靜舒緩的替代音效以供比較：

表一：他國悅耳信號聲音例子

訊號燈風格	影片連結 (時間標籤)	聲音有如
	日本 (2:03)	鳥鳴聲
	加拿大 (4:10)	柔和的旋律
	墨西哥 (4:31)	鳥鳴聲
	西班牙 (6:36)	鳥鳴聲
	泰國 (7:25)	柔和的節拍

來源：全球對比影片(見此)

 

港式保姆　極端呵護？

自2022年7月以來，運輸署在本港行人過路處安裝了1600個「紅色人像」投影燈，「以提升行人安全」。

圖一: 兩盞紅燈仍不足，鋪天蓋地再染紅！

但人性決定了這種紅光照明充其量也只能起到微弱的警示作用：諾丁漢大學的研究（見此）表明，90%的行人會無視投影燈，通常會在查看交通狀況後過馬路，而非跟從投影燈指示。

這些出於好意的強光惹來附近的居民的厭惡──灣仔區議員林偉江的光污染質詢【圖二】就是一個例子。當然，真正會投訴的只是受影響居民中的極少數，大部分市民可能只會啞忍了事。

圖二：關於光害的區議會提案

運輸當局以典型的家長式作風輕易揮霍公帑，已經豪花了959萬港元部署這些燈光投影燈，這些設備不僅需要維修和更換，而且須於一年365天、一天24小時長期開著，花費大量的電費。

假設每台投影燈的功率為200瓦，那麼每年將消耗1752千瓦時的電量。依照目前的部署規模，該項目已經耗費納稅人超過1,670萬港元金錢（見下【表二】）。如此上綱上線地對安全的著魔，在世界上似是首屈一指！

 

表二: 幫投影燈電力成本計數

	參考	計算
全年消耗200W燈泡(kWh)	A	200x24x365/1,000 = 1,752
每千瓦時的費用 (用電+ 燃料)*	B	($1.1 + $0.39) = $1.49
每個燈泡全年的費用	C=AxB	1,752 x 1.49 = $2,610.48
納稅人的總費用 (預計共有1600個投影燈，4個燈泡在1個行人過路處: 6400個燈泡 )	C x 6400	$2,610.48 x 6400 = $16,707,072

*使用較便宜的中華電力定價，此處為當前費率: CLP & HK Electric

港府似乎一心想要控制道路使用者的行為，以追求絕對的道路安全，市民卻會為此付出巨大的代價，亦損害了用者的方便和道路系統的整體效率。最近另一個愚蠢兼不受歡迎虎媽政策莫過於「強制巴士乘客繫安全帶」，犯法市民不單罰款，更可入獄！幸好此惡法現已暫停（見報道）。如果香港想要躋身世界級城市前茅，當權者就必須改變這種居高臨下的法家治理心態。

行人交通燈為何不裝倒數計時器？

筆者上篇文章建議為汽車紅綠燈裝上倒數計時器（見此），但為何不將此便民裝置推廣到行人交通燈呢？倒數計時器對汽車的所有好處同樣適用於行人：

圖三： 行人倒數計時器

 

香港早應實施「紅燈轉彎」安排

香港交通管理的另一項改進措施，對於經常去北美的人來說應該並不陌生：即當前方交通信號為紅燈時，車輛可以在十字路口轉彎，如下圖所示：

圖四: 紅燈左轉

當前方信號燈為紅燈時車輛可以左轉（或於美式交通系統下，則為右轉），如上圖綠色箭頭所示。這種設置有許多好處（例如，國際交通科學與技術期刊的研究證實了這一點），通常可以改善交通流量和整體道路通行能力。

本港油麻地佐敦道與威民道交界處就是一個很好的例子。即使橫向交通流量通常很小，目前過時的路口控制安排導致繁忙時段車輛嚴重阻塞，從西隧道駛出、經佐敦道向東行駛的車輛無法被引導向北行駛（即【圖五】中的左轉）。此外，該路段短距離內設有多個紅燈路口，導致頻繁停車。

圖五: 佐敦道交通應可因紅燈左轉改革而受益

香港是其中一個禁止紅燈左轉的地區，儘管這種做法在中國大陸已很普遍。隨著香港與內地的融合日益加深，現在正是升級此一規則的良機。

本港可能還有很多其他方面可以改善交通體驗，有機會筆者會再拋磚引玉。如果您想幫助城市更為方便宜居，請主動寫信給有關部門或政策制定者遊說變革...

 

筆者特別鳴謝香港城市大學環球商業系統管理周澤均同學和香港城市大學金融系陳凱琪同學協助收集及整理本文相關數據及圖表。

 

額外材料

香港大學的一項研究表明，這些設備可以有效減少 25% 的闖紅燈行為

https://english.dotdotnews.com/a/202306/23/AP649541cee4b08eeabfe03db8.html

 

香港交通演進慢 新興城市領先遙 20250212

本文亦於2025年2月12日在【信報】刊登：港交通演進漸落後新興城市

政府在對外宣傳香港時常以「亞洲國際都會」自居，但從香港日漸落後兼不再便民的管理系統來看，似乎稍為名不副實。筆者在兩篇文章內討論此與民生息息相關的需求如何在本港漸漸落後於人。

 

紅綠燈焦慮

等待行人過路紅燈轉綠的時間由30秒至超過一分鐘，這種不知盡頭的等待實可令人煩燥不安。可以肯定，若閣下的等候是由倒數的秒錶調節，緊張情緒是否大大減低？對駕駛者而言，在駛向路口時因不知那刻黃／紅燈會亮起而感到徬徨？甚至因判斷錯誤而冒險衝燈？

以上情景無疑是環球越來越多城市採用倒數交通燈系統的原因，不論是從紅燈倒數到綠燈，還是由綠燈去紅。訪港遊客必會不明為何香港道路上如此基本的便民交通管理手段竟然完全欠奉，儘管此系統在其他城市早已普及：

圖一：中國深圳	圖二：新加坡
圖三：越南胡志明市	圖四：泰國曼谷

 新加坡在此範疇再度領先本港，早於2003年就已實施該系統，甚至連深圳（2009年）、胡志明市（2010年）和曼谷（2013年）等新興經濟體的城市也大肆實行。然而據了解，港府除了在2022年做了一個試點後便完全沒有下文。

 

多項研究已經證明，交通燈號倒數多有好處，包括：

• 在交叉路口顯著改善司機的反應——在「兩難區」（即不確定是否應在黃燈時停下或繼續前進的區域）內，駕駛者在倒數至紅燈前停下的比例提高了13%，且急速煞掣的情況亦明顯下降（見報告）；
• 節省22%啟動時間——在路燈轉綠時能更為順暢並減少延誤（見報告）；
• 減少50%多的闖紅燈行為——令路燈轉紅初期，更為安全；
• 提高通行能力——更高的可預視性可以減少車輛間距的波幅，直接提升交叉路口車輛容量達5%至10%。

既然交通燈倒數具有如此眾多的優勢（以上研究還列舉其他優點，在此按下不表），兼在環球城市廣泛的普及，不禁令人質疑：香港運輸署為何遲遲舉棋不定？

 

不設對角行人線 更待何時？

即使是長沙這樣的三線城市【圖五】，亦早已廣泛實行對角行人線，然而香港堂堂金融中心，卻至今推出小貓兩隻之數。

圖五：中國長沙的對角線行人過路處

本港第一個對角行人線於2024年1月31日開設於沙田沙角街與逸泰街交界，千呼萬喚後方見尖沙咀加拿芬道與加連威老道交界於2024年8月開通第二個：

圖六：開通前

圖七：開通後只是正式化常人一直會做的事

 

實情是在路上尚未畫上對角行人線前，市民早已自發地以對角線方向過馬路。背後原因顯而易見——眾多行人不只是要過一條馬路，而是兩條；新的安排為大眾省去了每年數以百萬小時計的等待時間。

運輸署為何不主動研究此安排可為行人省卻的時間，而要等到社會訴求響徹雲霄才有所行動？事實上，早已有多項研究證明對角行人線的優點，例如90年代Vaziri在比華利山的一項研究（見此）顯示，在設定對角行人線的路口，行人事故平均減少66%。

 

何處擴大覆蓋？歡迎留言！

筆者以舉世知名的對角行人線——東京澀谷的十字路口作結【圖八】，此對角行人線早於1973年已啟用。這種安排在日本被稱為スクランブル交差点（發音：sukuranburu-kōsaten），在當地大受歡迎。目前日本全國已有超過300個交叉路口採用（參考資料見此）。

圖八：東京澀谷路口

香港在這方面絕對相形見絀，急須追趕國際步伐。筆者粗略挑選了一些潛在可行的地點（例如中環畢打街路口，【圖九】），但閣下的建議無疑能快速擴大目標名單，而更快為全港市民帶來便利。

圖九：可能新增的地點：畢打街 - 德輔道交界

 

筆者特別鳴謝香港城市大學環球商業學系Ng Shiu Long Colin同學和香港大學會計及財務學系譚嘉蕊同學協助收集及整理本文相關數據及圖表。