為悠閒航運業之經濟效益計數

筆者於11月23日同12月14日兩度為香港喺遊艇樞紐地位日漸落後伸冤，之後有幸翻閱「海港商界論壇」早於08年獲「香港規劃師學會年獎」之優異獎嘅《海港連通性研究》，更發覺呢個香港結構上嘅死局非特首出手不可—因為香港嘅海港發展之所以停滯不前，係因為衙門各司其職，只顧自掃門前雪，缺乏一個為海港及航運業發展作護航兼舵手嘅統籌部門。報告最斬釘截鐵，亦最多海港使用者埋怨嘅一個結論就係：「政府係海濱發展嘅最大絆腳石……政府係最大嘅問題所在」【註】！為咗令大家更認識點解香港喺呢個現代世界越趨重要嘅行業唔衰得，在下引述數字為證：

美國麻省：悠閒船艇板塊（由舢舨至超級遊艇）每年為麻省貢獻15億美元經濟效益（08年GDP為3650億美元），佔全美國行業嘅15%之多。麻省18.6萬之眾嘅註冊船隻（香港住冊悠閒船艇約6千5艘），每到旺季閒日都有5.6-9萬省內居民出船遊玩（周末更跳升到13-19.5萬人眾）。每年花喺購買船隻及配件嘅消費多達1.9億美元，連埋相關消費，數目就升到更可觀嘅17億元。全省有2.5萬由政府擁有及管理嘅船隻泊位，另一萬泊位由私人擁有（香港總泊位數目得約1千9咁少！）。整個船艇業僱用1.8萬全職人員，每年支取5億美元薪酬。

紐西蘭奧克蘭：「美洲杯帆船賽」因在奧克蘭停站而為當地經濟注入4.7億紐元（99-00年，01-03年之數為4.5億元，儘管大部分係喺當地造賽艇所產生嘅經濟活動）；另外「路易威登太平洋帆船賽」亦令當地09年經濟增益1千2百萬元；「VOLVO五大洋帆船世界盃競速賽」（無香港份卻喺亞洲站泊去三亞！）於11/12年賽事時會停泊喺奧克蘭11日，有兩份報告估計賽事將帶給該市約1千7百萬紐元嘅收益。而普華永道一份報告預計此項賽事可製造295個相當於為期一年嘅全職職位，已經佔奧克蘭遠洋郵輪業所僱用嘅472全職人員嘅六成以上！可見做高增值嘅帆船生意隨時比政府花巨款起啟德郵輪碼頭賺辛苦（人多消費少）、污糟（廢氣廢水垃圾亦因人多而膨脹）錢化算得多！

星加坡：全力衝刺做超級遊艇中心嘅星加坡就極之醒目，佢見到喺06年環球超級遊艇已有4000之數，更價值連城，估值喺1千億美元以上（！），並以8-10%年增長率攀升。此外，超級遊艇嘅平均長度由95年嘅35米加大到現今嘅45米，即係話未來嘅船隻價值會更加飆升！計入船艇價值約10%左右嘅年均運行費用，可以推算出做超級遊艇母港嘅優勢有幾大！星加坡依家只佔呢個市場嘅1%，但已經係一個1億美元嘅和味生意…星加坡政府更已早著先鞭，唔單止令佢嘅硬件能接待呢班巨無霸，更打造自己為宜居城市，咁啲富豪就更無原因唔泊埋呢個碼頭啦！可見香港喺呢舊大肥肉嘅爭奪上又使上演一幕龜兔賽跑。

最後提一提，起遊艇基建唔同於辦F1賽車或亞運：投資喺海港嘅設備係可以本地市民應用，多咗泊位自然就多機會令悠閒航海普及化——你覺得禮拜六日去無聊逛商場有意義定係揚帆出海，親近大自然，兼學得一技傍身有益？

時不與我，望本港能急起直追，挽回頹勢，則善莫大焉。


【註】：見原文http://www.harbourbusinessforum.com/en-us/page/show/report_connectivity第128頁

展天然海港優勢 乘世界遊艇潮流

筆者喺11月23日粗略講述咗本港喺都市規劃欠缺遠景，行政部門固步自封，各自為政之下，搞到依家新崛起嘅內地對手唔單止喺遊艇工業硬件上已追過香港，甚至軟實力上都有拋離之勢；更有甚者，連香港自己過去一向嗤之以鼻嘅新加坡及從來都係自稱小弟弟嘅深圳都已經開始各擅勝場，可視香港如無物，豈不是暴軫天物，斷送香江舉世無雙嘅深水港，不凍港（或四季宜航港），自由港，美麗山水港（全部都係天津、上海、星加坡等地望塵莫及嘅）優點！

呢度就再睇睇上文冇篇幅覆蓋嘅星加坡同深圳……

順手上網查閱被認為國際上重要嘅遊艇展，大家可能會發現香港嘅黃金海岸同白沙灣遊艇展根本就唔上榜—亞洲只有東京同上海出現。但係星加坡喺自己默默努力下，超級遊艇嘅訪港數目由2006年嘅18艘增至2007年嘅28，然後再上升至2008年嘅54艘，雖然相對與環球超級遊艇5000之數還是比例很低，但係已見到星加坡政府嘅遠見同決心，何解？政府喺遠至98年已經計劃聖淘沙遊艇會，Keppel Bay遊艇會，以至最近成形嘅Marina Bay未來遊艇/富人總匯。

深圳亦不甘後人，唔單止具有香港嘅各項優點，更是是中國盃嘅比賽場地，香港政府搞咁多Trade Show，點解就忘記咗呢個咁高價值嘅展覽？心態嘅轉變喺呢到尤為重要：喺書展賣一百萬本漫畫可能都比唔上喺遊艇展賣一艘遊艇！


遊艇業係一個奇妙嘅行業，平時啲船可能泊喺度靜如處子，但係所產生嘅租金收入，支付與機械工程師、裝修行業、清潔工人、海事公務員、甚至更遠嘅船務金融、買賣、法律等各行各業人士，冇話唔牽連甚廣，對經濟嘅貢獻冇話唔大。但係呢項活動更是動如脫兔，君不見大型遊艇賽事之時，千帆並舉，壯觀激奮？而每逢大賽之際，更是環球有銀士聚焦之時，喺呢啲場合百億「大刁」隨時做成，再益多次本土服務行業……政府與其花數以百億去起啲大而無當，中看不中用嘅亞運場館，點解唔丼錢入本文所討論嘅高增值航海業呢？曾特首請一聲號令，組成如星加坡促進遊艇業嘅跨部門局級辦公室，為香港眾多嘅天然良港點綴上千帆萬桅，增添呢個東方之珠嘅璀璨光輝。

增供應加首付係正道 奪民產禁工商屬歪路

原本要繼續講嘅遊艇議題，今週要讓位。無他，唔單止David Webb指責呢啲「非常時期嘅非理性措施」可能會抵觸基本法，連地產政治少有沾邊嘅王迪詩都忍唔住口誅筆伐，話該「動作」（而非「施政」）只會「刺激英屬處女島經濟」，可見事件嘅嚴重性！基本上市場對增加按揭成數冇乜異議，但係「額外印花稅」卻太過藥石亂投，不擇手段，惹來惡評如潮。筆者亦同意立法會應該否決政府嘅議案。

此外，財爺講辭內容有幾項數據同論點，亦有值得商榷嘅地方，呢度嘗試討論一下：

1）冇面對供應癥結問題

「過去幾年住宅單位供應偏低……［但係」中期住宅供應量已經由去年年底估計的53,000個，增加至今年9月底估計的61,000個」：既然明言問題嘅癥結喺供應（兼默認係政府一手造成），仍然死頂話新增供應足夠？咁咪好易畀人掩耳盜鈴嘅感覺？六萬一個單位以四年發展期嚟計，相等於每年供應量得嗰萬五咁啲哚，唔靜止大大低於過去年均吸納量二萬五之數，喺升市需求膨脹時更顯杯水車薪！點解財爺唔採納筆者喺10月19日「煲呔房產新政爭D及格」一文中嘅建議，短期內推出大量私人市場土地，以供應透支去應付升市時嘅需求透支？如四年總供應回復每年二萬五，則政府嘅所謂中期供應量起碼要十萬之數，啱啱係四萬之差。非常時期應有非常供應，請盡快賣地罷啦！

2）炒家係病徵唔係病因

「部分炒家更是善於利用非常亢奮的市場，企圖營造狂熱的氣氛，吸引沒有足够經濟實力的市民接貨」：炒家嘅活動係市場整體健康嘅投射，佢哋令基本因素更快喺價錢上反映，但係既無能力亦無企圖去造市或害人，呢種矮化貶低香港賴以成功之企業精神嘅言行，似乎過咗火小小！君不見九七時全民皆炒，嗰陣又邊個係魔鬼，邊個係羔羊？其實炒樓同做任何實業一樣，要有錢賺先有人做，政府嘅職責係提供有效同長線可持續嘅供應（以避免無瓦遮頭嘅情況出現），並減低槓桿（以防止金融風險），剩低嘅就只有苦口婆心咁講耶穌。依家如同剝削民產嘅印花稅既無終止日期又無照顧民情嘅寬免更無道義基礎（見David Webb評論），實情已經比計劃經濟更加共產，對香港嘅營商環境同信譽只會造成更大打擊。

3）用錯數據，政策原委成疑

「12個月內轉手的樓宇買賣上升了114％……84％的個案是樓價在300萬以下」：呢啲數字稍為誤導，點解呢？原來根據中原統計，今年到而家為止12個月內樓宇轉售嘅比例得11.9%之數，大大少於08/05/04/97年之14.6%/15%/14.7%/19%。咁又何來熱炒呢？加上摸貨比例仍在百分之二左右，更會喺政府禁止一手摸貨政策後再跌嘅，咁豈不是再少咗一條道理推出新稅？第二條理由亦企唔住腳：當樓市上升到連細價樓都有錢賺時方是小業主們可以重見天日，終於可以換樓之時，依家連最後受益於升市嘅一群業主都唔畀佢換樓（為政府太多中小型單位供應嘅政策所累也！），豈不是再殺錯多啲良民？況且，低於五百萬元嘅成交比例今年到此係總體成交嘅88%，完全同95年到依家嘅平均比例無分別（都係88%之比）。此外，細過770呎單位嘅私樓存量比例為81%，如果連居屋都計埋更達84%，咁「一年內成交」嘅細價樓比例去到如財爺話嘅84%有有乜唔妥呢？

4）切勿以為天下無敵，慎防泥沼深陷

「這次金管局推出的新措施，會同時適用於非住宅按揭」：流動性嘅問題就有如㩒氣球咁，你㩒住呢度，佢去第二度脹起，你去㩒第二度，佢喺第三處腫番……可以預見，政府打殘住宅樓市後，會自以為無敵，再限制埋商業樓宇炒賣（連大陸都無理呢蕃竟然港府已經插手入嚟），然後流動性去埋炒股市金市債市酒市藝術品市，等等，咁落去，本港嘅自由經濟將被蹂躪貽盡，以後要做金融中心都幾難。

5）置業與投資永遠難分開

「遏抑過份熾熱的炒賣，但同時不會妨礙市民置業」:市民市底打死都唔買居屋，一到樓價飛升就嘈住要資助置業，可見投資同置業係不可分開嘅一對孖仔（見今年8月27日拙文：「市頂買樓，不智；逼人置業，不義」），政府唔應該以助人置業為己任（欲見美國仍然近在眼前嘅活例子，可參閱9月28日筆者另文：「資助置業樓市泡沫元兇」）。如要紓困解難，政府已有公屋，餘下就請留待市場解決，以免越做越忙，越幫越唔討好……


由上可見，政府應該放棄或大改「額外印花稅」嘅內容，否則議員實有責任否決議案。旁門秘笈可能短期有效，但係想唔走火入魔嘅話，增加供應同首付成數方為王道正宗。

利民兼紓資產泡沫 財爺應考慮的士牌

財爺琴日話要小心量化寬鬆會增加資產泡沫風險，又話政府隨時會作出果斷的應對，針對樓市過熱；只係聯繫匯率並非引發泡沫的主因，云云。

聯匯脫勾，匯息自主，抵抗泡沫，方能自保

曾俊華先生講得無錯，量化寬鬆等於製造緊一個超級流動性大海嘯（今勻唔同08年嗰次—當年海嘯令人斷水缺糧，但今日卻會令人浸死），所以任何供應速度唔及美國政府印牆紙快嘅資產都會升值，特別係實物資產。所以樓價升，金價升，但係股票債券未必升（因為上市公司印股票嘅能力可以同森姆叔叔不相上下）！可憐香港市民，喺呢個紙上富貴大貶值嘅新環境下將被迫拋棄喺98-03年以來養成嘅儲蓄習慣及將辛辛苦苦累積嘅巨額存款再投實物資產嘅怒海，前路認真險惡。本港執政者所處，就更危機重重—唔鼓勵市民投資喺對沖貨幣貶值嘅工具有如逼人交「貶值稅」，但鼓勵市民有此行為卻隨時被批鼓勵炒賣……

由上可見，聯匯一日唔甩勾，就一日難以招架外來嘅流動性海嘯，特別喺其他亞洲國家紛紛築起防波堤（即升值/加息/資本控制也！）之時，被擋開嘅熱錢會全數湧入香江呢個自由港！真係壯觀過錢塘觀潮。

的士牌少，供應歸邊，加大供應，利民滅泡

財爺分身去對付樓價之際，原來熱錢已經湧入市區的士牌。近日報紙報道，牌價已升破460萬元新高紀錄（97年都只係350萬）！有的士司機喺收入無增加嘅情況下因牌價上升而遭加車租，而據報新牌車主中亦已出現「車租不抵供款」的現象（買價太貴，租金追唔上也）。細看的士業深層，見到唔少結構上須要改良嘅地方，筆者略分析幾點：

1）供應唔夠：當星加坡呢個人口少香江三成面積亦細本港三成嘅城市，的士數目都多我哋四成（二萬五對一萬八），已經說明人哋一係規劃比我哋更注重公共交通工具便利市民，一係就係港府對既得利益者投鼠忌器，寧願的士牌價飛天，再轉嫁到司機身上，然後羊毛出在搭車市民身上，都對市民嘅交通成本無動於衷……可見依家係時候趁牌價上升，反對力量最弱嘅關頭重新拍賣車牌，如以星加坡每190人一架的士嚟計，本港可再發多一萬八千個牌。就算以北京較低嘅水準，香江都需要發二萬一個的士牌！

2）僧多粥少：據業內人士表示，全港有超過二十萬人持有的士駕駛執照，導致有人無車揸，車行加租司機唖忍，及八折的士嘅現象，好明顯係當年政府停止發牌後累積落嚟嘅惡果……

3）與服務原則相違：作為一種服務市民嘅交通工具，政府政策間接增加營運成本及市民嘅負擔：供應過少導致一個460萬價值的士牌嘅年毛回報率都有5%（以月租兩萬元計）之多。但係只要牌費減半（拍賣多幾個牌，增加競爭），咁月租都可以減半，的士車費又豈有唔少一大橜之理？


喺2001年至2009年間，日平均公共交通乘客人次每年上升百分之六，同時間內，私家車擁有率上升百份之十一，但的士車牌數目卻自九八年一直凍結，何理之有？既唔環保，又不利就業。所以財爺好應該打擊的士資產泡沬，同時為市民減低交通成本，比亂咁行政干預樓市更有建設性也……

香江衙門屢失先機 遊艇樞紐幾拱手讓

係呢個局勢萬變，人各為己嘅世界，唔單止喺職場同商場係分秒必爭，你死我活，就算係城際競爭上亦越來越明刀明槍，見血見肉！可惜身為亞洲歷史最悠久，海港資源最優厚嘅香港港口，卻有急速失去港英時代留下嚟嘅另一原本環視遠東無敵手優勢—亞洲遊艇樞紐地位是也！

筆者大叫救救孩子絕非無病呻吟，而係越睇越心驚，越聞越沮喪嘅心情下作出嘅疾呼，君不見：

1）中國嘅「里維耶拉」（Riviera，即意大利La Spezia與法國康城間佈滿度假勝地嘅一條海岸線）爭奪戰已經廝殺得難分難解，何解？北有天津、青島、大連大擴版圖，東有上海、杭州密密部署，南有三亞、廈門、及比鄰香港之深圳力爭向上——佢哋統統野心勃勃，不成為中國嘅遊艇重地不罷休！

2）天津已計劃喺2011年底前興建3000個永久遊艇泊位（相對於香港只有1600個泊位已經大大超前！），兼且發展佢自己嘅遊艇工業供應鏈，包括製造，陳列銷售以至維修服務，務求成為華北船艇基地方休。

3）淨係廈門今年遊艇展都已經賣出36艘艇隻，價值一億三千萬人民幣，較上年升三成半！此外，義大利遊艇設計公司Nuvolari Lenard竟然捨香港而赴廈門，成為首位國外遊艇業界落戶大陸的研發機構。

4）海南海口更全力促進遊艇業，甚至成立跨部門小組專為遊艇船長清關；此外該市積極組織國際性盛事，如今年12月舉行之2010國際遊艇展。相比之下，慣性思維嘅貿易發展局或者係旅遊發展局，甚至係投資推廣署又匿埋咗去邊？

5）三亞就更誇張，唔單止勇奪世界小姐主辦權（呢樣香港唔駛恨，隨時係貼錢玩意嚟嘅），再自稱為東方康城，更搞綽頭搞到集齊私人飛機，超級遊艇，跑車，名表，豪宅作聯展嘅所謂「海天盛筵」！

6）上海嘅遊艇展亦喺今年三月舉辦，當時主辦當局預計將有約400家海內外展商，同超過百餘條實船出席……

篇幅所限以上重未開始題及深圳、星加坡同其他東南亞嘅競爭，已經可見香港不進則退；喺無統一思想，統一規劃，及私人市場配合下，一定被世界洪流沖得無影無蹤。

有預測表示，大陸嘅遊艇工業喺未來五年可增家至三百億，同時2014年時中國嘅遊艇碼頭數目會翻一番至60之多，等等。呢啲其實應該係香港嘅最好機遇，但係點解維多利亞港內卻出現泊位不足，外來船員卻被刁難，大嘅國際比賽都過香港之門而不入之怪現象？

睇嚟特首曾蔭權要以國務院09年12月31日《關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》為榜樣，「做好批准境外遊艇停泊海南」，「支持舉辦國際帆船賽」，「積極推進遊艇港池建停泊設施」，「發展遊艇、輕型水上飛機等製造業」！